Audi строит свои электромобили из комбинации стали и алюминия — это снижает вес и повышает пассивную безопасность, но создаёт зоны контакта разнородных металлов. В условиях московской зимы с реагентами, солью и ледяной крошкой именно эти стыки становятся очагами гальванической коррозии уже к концу первого сезона. Антикоррозийная обработка в EVRULI закрывает все уязвимые зоны — днище, лонжероны, пороги, колёсные арки и скрытые полости — битумно-каучуковой мастикой и восковым составом под давлением. Защита рассчитана на 3–5 лет.
Полная обработка днища, лонжеронов, порогов и скрытых полостей. Для алюминиевых и стальных элементов применяем разные составы. Срок — 1 рабочий день, гарантия 12 месяцев.
Что входит в антикоррозийную обработку Audi
Комплекс работ охватывает все зоны, которые контактируют с влагой, солью и абразивом. Каждый этап — отдельная технологическая операция:
- Днище и подрамник — битумно-каучуковая мастика в два слоя, толщина покрытия 300–400 микрон. Первый слой полимеризуется, затем наносится второй. Покрытие сохраняет эластичность при температурах от −50°C до +120°C. Особое внимание — зонам крепления тяговой батареи и подрамника.
- Колёсные арки — усиленное покрытие до 450 микрон. Арки принимают основной удар камней из-под колёс и потока реагентов. На Audi e-tron GT с увеличенными колёсами и спортивной подвеской защита арок обязательна — зазор между шиной и кузовом минимален.
- Пороги и нижние кромки дверей — гидрофобный слой с проникновением в микротрещины. Пороги — накопитель влаги и грязи. Для моделей с алюминиевыми порогами (Q4 e-tron) используем составы, совместимые с цветными металлами.
- Скрытые полости — восковой состав подаётся под давлением 3–4 атмосферы в лонжероны, внутренние пороги и стойки кузова. Воск вытесняет остаточную влагу и покрывает стенки полости изнутри. Это единственный способ защитить зоны, недоступные снаружи.
- Сварные швы и стыки — дополнительный слой мастики на все сварные соединения. На стыках металлов гальваническая пара возникает быстрее всего — здесь нужна механическая изоляция от электролита.
Битумно-каучуковая мастика — диэлектрик. Она безопасна для высоковольтной проводки тяговой батареи и не нарушает работу изоляционного мониторинга Audi.
Как защита кузова меняет ежедневную эксплуатацию Audi
Владелец Audi e-tron в Москве сталкивается с зимними дорогами минимум 4–5 месяцев в году. Без антикоррозийной обработки:
- к концу первой зимы на днище появляется налёт — смесь соли и влаги
- к концу второго сезона коррозия проникает в микротрещины сварных швов
- к третьему году гальваническая коррозия на стыке стали и алюминия становится визуально заметной
После обработки днище и скрытые полости изолированы от агрессивной среды. Автомобиль не нуждается в дополнительных осмотрах каждую весну — защита работает без вмешательства водителя. При продаже машины наличие антикоррозийной обработки поднимает рыночную стоимость: покупатель получает гарантию отсутствия скрытой коррозии.
Где заканчивается антикоррозийная обработка и начинаются другие задачи
Обработка днища защищает металл, но не решает задачи лакокрасочного покрытия и визуального состояния кузова. Если на лаке появились сколы или царапины — нужны кузовные работы с локальной покраской. Для защиты от новых сколов рекомендуем антигравийную плёнку на капот, бампер и пороги — она принимает первый удар камней на себя.
После зимы кузов покрыт слоем реагента, который впитывается в поры лака. Простая мойка не удаляет все отложения — нужна профессиональная мойка с детейлингом. Если в багажнике или на потолке скопился налёт — полная химчистка и консервация кузова вернут машине товарный вид. Для проверки состояния электрики после зимней эксплуатации доступна компьютерная диагностика — она выявит любые отклонения в высоковольтной системе и прошивках.
Как мы проверяем состояние кузова перед обработкой
Мастер осматривает автомобиль на подъёмнике. Стандартная процедура диагностики перед антикоррозийной обработкой включает:
- визуальный осмотр днища — фиксация уже существующих очагов коррозии
- проверка состояния лакокрасочного покрытия в зонах нанесения мастики
- оценка состояния скрытых полостей через технологические отверстия
- фиксация комплектации — для Q8 e-tron с пневмоподвеской используем дополнительные меры защиты в зоне пневмоцилиндров
По результатам осмотра согласуем объём работ. Если обнаружена активная коррозия — сначала очистка и грунтовка, затем стандартная обработка. Стоимость рассчитывается после осмотра: она зависит от модели, размера кузова и наличия повреждений, требующих подготовки.
Контроль качества после антикоррозийной обработки
После нанесения каждого слоя мастики мастер проверяет:
- равномерность покрытия — ни одного необработанного участка
- толщину слоя — не менее 300 микрон на днище, 450 микрон на арках
- адгезию состава к поверхности — мастика не отслаивается
- проходимость дренажных отверстий — после обработки скрытых полостей дренажи остаются открытыми
До и после антикоррозийной обработки
| Состояние до обработки | После антикоррозийной обработки |
|---|---|
| Днище открыто: соль, влага и песок контактируют с металлом | Битумно-каучуковая мастика 300–400 микрон — барьер от реагентов |
| Скрытые полости не защищены — влага скапливается внутри | Воск под давлением 3–4 атмосферы — полная изоляция изнутри |
| Сталь и алюминий контактируют без изоляции — риск гальванической коррозии | Разные составы для стали и алюминия — каждый металл защищён отдельно |
| Колёсные арки — зона максимального удара камней | Усиленное покрытие 450 микрон — арки защищены даже при агрессивной зимней эксплуатации |
Этапы работы
- Осмотр на подъёмнике
- Мастер фиксирует состояние кузова, выявляет очаги коррозии, согласует объём работ. Бесплатно.
- Подготовка поверхности
- Очистка днища от старой грязи, соли и рыхлой ржавчины. Обезжиривание. Сушка.
- Обработка днища
- Нанесение битумно-каучуковой мастики в два слоя. Пауза между слоями — до полной полимеризации.
- Защита арок и порогов
- Усиленное покрытие колёсных арок. Гидрофобный слой на порогах и нижних кромках дверей.
- Проливка скрытых полостей
- Восковой состав под давлением 3–4 атмосферы в лонжероны, пороги и стойки.
- Проверка и сдача
- Мастер проверяет равномерность покрытия, проходимость дренажей. Выдаёт акт с гарантией 12 месяцев.
Частые вопросы по антикоррозийной обработке Audi
1 рабочий день — 6–8 часов. Время зависит от размера кузова: Q4 e-tron обрабатывается быстрее, чем Q8 e-tron с полным приводом и пневмоподвеской.
Нет. Мастика наносится на штатные поверхности — днище, арки, пороги. Мы не сверлим, не свариваем и не вносим изменений в конструкцию кузова. Все технологические операции — через штатные отверстия для слива конденсата.
Да. Для стали и алюминия применяем разные составы. Алюминиевые пороги Q4 e-tron и алюминиевые панели e-tron GT получают отдельный защитный слой, совместимый с цветным металлом — без окисления поверхности.
12 месяцев покрывают расслоение, растрескивание и отслоение мастики. Гарантия не действует при механических повреждениях после ДТП и при контакте с агрессивными растворителями. Перечень случаев — в акте выполненных работ.
Можно, но плёнку клеим до антикоррозийной обработки. Если сначала нанести мастику, а потом плёнку — состав не попадёт под плёнку, и в зоне нахлёста образуется необработанный участок. Оптимальный порядок: плёнка на капот и бампер, затем — обработка днища и порогов.
Напишите в мессенджер, позвоните или оставьте заявку на сайте. При записи сообщите модель и комплектацию — для Q8 e-tron с пневмоподвеской и e-tron GT подготовка занимает больше времени. Осмотр перед обработкой — бесплатный.
Как записаться на антикоррозийную обработку Audi в Москве
Свяжитесь с нами через мессенджер, позвоните или отправьте заявку на сайте — все три канала работают. При записи укажите модель и комплектацию: для Audi e-tron GT с алюминиевыми панелями и для Q8 e-tron с пневмоподвеской объём подготовки отличается от стандартного.
Пришлите фото днища через арку колёса, если снимали машину на подъёмнике — это поможет мастеру оценить объём заранее и сократить время приёмки. Осмотр на подъёмнике перед обработкой бесплатный.